针对IHPTET第Ⅱ阶段目标发展的气体动力气膜端面密封，已完成参数试验，最终设计已进入耐久性试验阶段，具备了发动机应用的条件。双转子反转轴间密封，结构空间小，受高离心力的作用，两轴间产生不同的歪斜、窜动和不同的变形，接触式密封难以应用。NASA和PWA公司80年代就开始了反转轴间气膜密封开拓性研究。
GE公司早期曾采用密封端面小孔补偿流体静力和Reyleigh阶梯流体动力组合型面，试验中因碳石墨环结构脆弱，没有成功。承担美空军IH-PTET第Ⅱ阶段合同，是按着验证发动机的需要，其技术指标为：滑动速度274m/s，压差0.34MPa，温度482℃。
采用气体静力轴承原理的整环结构，经过大量的试验，选出了碳复合材料与金属/陶瓷的对偶件，发展仍在继续之中。高参数反转轴间密封，近些年取得了很大的技术进展，但至今尚未达到实用阶段。流路密封随着航空燃气涡轮发动机性能进展到新水平，气流流路密封泄漏已变成影响发动机性能的重要因素。
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