试验研究柴油机压缩空气补气系统的车载，电控补气系统由辅助压气机、低压储气罐、高压储气罐、油门踏板位置传感器、原车的转速传感器、压力传感器、电控单元、调压阀、电动旁通阀、补气电磁阀等部分组成。其中，低压和高压储气罐的容积均为100L，压力范围分别为0.6~0.8MPa和0. 13~0.18MPa.高、低压储气罐串联连接，两者之间加装一个压力调节阀，使低压储气罐维持在目标压力，压力传感器安装在高压储气罐上，充气压力由电控单元通过电动旁通阀闭环控制。

　　辅助压气机通过皮带传动由发动机直接带动。

　　当高压气罐不充气时，旁通阀处于旁通位置，压气机压出的气体直接排向大气。当需要向高压储气罐充气时，旁通阀关闭。

　　压缩空气补气系统示意。2补气系统电控单元24V电源，速补穴电磁阀踏板倍补气系统电控单元框图为了满足补气系统实车。电控单元主要由电源转换模块、传感器信号处理模块、电磁阀驱动模块、通讯模块组成。电源模块负责给整个系统供电，信号处理模块用于调理转速信号和压力信号，电磁阀驱动模块用于驱动补气阀和旁通阀，通讯模块用于。为了模拟车辆的载荷，还在汽车上增加了配重。

　　表1发动机参数型号型式立式、直列、水冷、四冲程、直喷、增压排量/L压缩比气缸数额定功率/kW缸径/mm最大扭矩/Nm行程/mm额定转速/rmin-1 3s.从图中看出，随着气罐压力的增加，发动机烟度排放减小。与800r/min急加速不补气工况相比，最大减少比例为80%.这是因为在相同的补气时间下，气罐压力越大，进入进气道的空气流量越大，气缸充量越大，烟度排放越小。但是，压力越大，发动机的压气损失越大，消耗发动机的功率也就越大。

　　4结论实车实验表明，本文所研究的柴油机压缩空气补气系统能够有效降低典型加速工况下的烟度排放，减少比例大约在66%到80%.同时，该系统还可以改善发动机的加速性能，提高燃油经济性。

　　由于上述实验是在试验场地上进行的，还需要在不同路面上（如爬坡加速、不同车辆载荷下的加速等）测试烟度的改善效果，包括对控制脉谱的优化。